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SOSTITUZIONE LINK DELLE BARRE ANTIROLLIO
o "Sway Bar End Links"
La barra antirollio è un organo meccanico che mette in connessione due bracci collegati due portamozzi delle ruote di uno stesso asse e come dal nome elimina il rollio della singola ruota. La connessione dei bracci con il portamozzo è fatta con un link di metallo con dei distanziali in gomma.
Come prima cosa dobbiamo sollevare l'auto con il crick per poter accedere alla zona interessata (anche senza togliere la ruota).
Con una chiave del 13, una a cricchetto a tubo sempre del 13 e molto lubrificante, possiamo faticare a svitare il dado superiore avvitato su di un filetto ormai arruginito e sporco.
Tolto il dado si sfila verso il basso la vite che mantiene i distanziali ormai logori.
La parte di ricambio consiste in un kit con la vite principale, rondelle, distanziali di gomma/metallo e dado.
Il modello acquistato è un MOOG K5252 Sway Bar Link Kit.
Il singolo kit asserve solo ad un link quindi ne servono due per l'avantreno.
Per rimontarlo si infila da sotto nella sede la vite e mano a mano si inseriscono i distanziali e le rondelle.
Si fissa il tutto con due chiavi del 14 assicurandoci che non ci siano giochi e che le parti in gomma entrino nelle sedi correttamente.
Passiamo poi alla parte sinistra, al link collegato al portamozzo di sinistra, spostiamo il crick su quel lato e ripartiamo a lottare per svitare il dado avvitato su di un filetto che ha subito anni e anni di intemperie e sporcizia.
In questo caso, visto che il link di destra è nuovo e la ruota è a terra e subisce l'inclinazione dovuta al crick, il braccio della barra antirollio tende a tirare verso l'alto il portamozzo di sinistra (che è a penzoloni) quindi dobbiamo aiutarci con un altro crick per sollevare il mozzo sinistro per allineare le distanze braccio-portamozzo.
Può capitare che nonostante aver svitato il dado superiore non si riesca ad estrarre il distanziale in metallo in quanto arruginito e grippato sulla vite. L'unica cosa da fare è segare la testa inferiore della vite con una mola a disco o un dremel (visto lo spazio limitato).
Estratto dalla sede con forza il vecchio kit è ora di montare il nuovo e fissarlo come il precedente.
Questi sono i vecchi link dove la parte in gomma si è disfatta e la parte in metallo è arrugginita e corrosa dal tempo e dall'usura.
SOSTITUZIONE LINK POSTERIORI
Per quelli posteriori è obbligatori togliere la ruota per accedere alla zona (parte posteriore destra)
Alzare il mozzo con un altro crick
e lottare con le parti arruginite con moletta e arnesi
Il risultato finale
Parte posteriore sinistra
Il risultato finale
TEMPO IMPIEGATO circa 30 minuti per link senza contare gli imprevisti dovuti alla ruggine e difficoltà di smontaggio che possono raddoppiarne il tempo.
